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降低混凝土泵车泵送缸换向冲击力的措施

发布时间:2019-04-15 10:37:22 浏览次数:104
  作为泵车司机,我们都知道。如果混凝土泵车泵送混凝土时,若泵送缸换向冲击力过大,5种常见的危害是不可避免的: 一是引起泵车臂架抖动,影响其使用寿命;二是使臂架末端软管摆幅增大,容易碰伤操作人员;三是容易引起主液压泵吸空,影响其使用寿命;四是使功率损失加大,燃油消耗量增加;五是使噪声增大,给环境带来不利影响。既然问题已经出现,我们就得全力以赴的想办法去解决,而不是对其熟视无睹,更不可袖手旁观。

  混凝土泵车液压系统中,A、B油口分别连接2个泵送缸的进、出油腔,主泵交替从A 、B 油口为2个泵送缸输送高压油。 右泵送缸有杆腔进入的高压油,驱动其活塞杆缩回时,右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔,驱动左泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后,控制系统发出换向信号。主泵接到换向信号后,将左泵送缸有杆腔压力油接通,使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油,通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔,驱动右泵送缸活塞杆伸出。2个泵送缸如此交替动作,便可完成混凝土泵送工作。   

  2.泵送缸换向冲击测试

  根据以上原理分析,笔者设计了以下4个冲击测试方案:

  一是在泵送缸上设置3 个直径为1.5mm的阻尼孔,在液压系统中安装SN阀。此时测得泵送缸换向时的冲击压力为14MPa,低压端吸空时间为70ms。安装SN阀的泵送液压系统如图2所示。   
  二是将泵送缸上3个直径为1.5mm的阻尼孔改为1个直径为1mm的阻尼孔。此时测得换向时冲击压力为7MPa。关闭泵送缸缓冲装置时,泵送缸换向时几乎无冲击和吸空。

  3.改进措施   

  根据以上测试结果,采取以下3项改进措施:一是在泵送液压系统中增加SN阀,以降低系统冲击压力,减轻主泵吸空现象;二是减小泵送缸上补油阻尼孔直径,以降低泵送缸产生的换向冲击力;三是采用泵送缸无杆腔进油方法,进一步降低泵送缸的换向冲击力。   

  采取这3项改进措施后,泵送缸换向冲击力大幅度降低。
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